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【央视新闻客户端】
中国桥梁工程规模和技术水平持续提升
穿山越江又跨海,大桥“上新”黑科技(瞰前沿)
网友:这段时间看新闻,从贵州花江峡谷大桥到湖北燕矶长江大桥,或通车、或合龙,屡屡刷新世界纪录。我想知道中国造桥为啥这么强?背后“上新”了哪些黑科技?
本期“瞰前沿”,我们邀请来自桥梁设计和建造领域的专家,介绍中国桥梁技术的新进展、新趋势。
结构创新
提升跨度、适应环境、优化性能
长江中游,碧波奔涌,一座通体深红的钢结构桥梁屹立于江水之上。2025年11月,湖北燕矶长江大桥正式合龙。
不同于传统悬索桥的双主缆设计,燕矶长江大桥两座低矮主塔间悬垂着4条高低不同的主缆,如同强壮的手臂,将重达5.6万吨的钢梁横挂在江面上。
“大桥通过‘不同垂度四主缆体系悬索桥’结构体系创新,巧妙破解了超大桥跨与航空限高双重约束难题。”中交二公院桥梁院设计二部主任李志刚说。
结构体系相当于桥梁的“骨架”。聚焦提升跨度、适应复杂环境及优化受力性能,近年来,各式桥梁结构均有新突破。
先看梁桥。通过将承载效率更高的结构形式融入梁式结构,并对梁式结构进行减重优化,新型梁桥结构不断涌现。
再看拱桥。以快速发展的机具设备和建造技术为基础,传统的拱圈截面及结构型式持续创新改造,不断提升拱桥跨度上限。2024年2月通车的广西天峨龙滩特大桥,将拱圈由单箱三室优化为双箱肋结构,首次将拱桥跨度提高至600米。
2025年9月通车的江苏常泰长江大桥,创新采用了“钢—混”混合结构空间钻石型桥塔,提高结构强度的同时刷新斜拉桥最大跨度世界纪录;悬索桥则对主缆承载体系进行革新重组,刚刚合龙的燕矶长江大桥正是典型。
“人工智能技术驱动下的三维数字孪生模型,成为探索新型结构桥梁的重要手段。”李志刚说,未来桥梁建造将以新结构和新材料为“骨骼与肌肉”,以全生命周期数智化平台和数字孪生为“神经系统”,迈向更智能、更耐久、更环保、更具韧性的未来。
材料创新
探索轻量化、绿色化、更安全
轻量化索鞍,性能提升超30%;高强度索股,防腐又耐久;绿色混凝土,单方成本降低约30元……一系列材料创新与应用,助力贵州花江峡谷大桥成为“横竖”都是世界第一的山区悬索桥。
“交通流量持续增长,服役环境日益复杂,传统钢材和混凝土难以满足大跨度、超长寿命桥梁的力学与耐久性要求。材料的创新与性能提升十分必要。”贵州省交通规划勘察设计研究院桥梁设计分院院长叶洪平说,轻质高强、绿色低碳成为桥梁材料创新的方向。
轻量化方面,由不同性质的材料通过物理或化学方法复合而成的高性能复合材料,具有良好的韧性和抗冲击性。在建的湖北观音寺长江大桥采用“钢—超高性能混凝土”组合梁,由于材料密度低,组合梁自重减轻20%以上,承压能力显著增强。
绿色化方面,环保节能型材料在生产、使用过程中对环境的影响较小,且能实现资源的高效利用。花江峡谷大桥建设中研发的高性能岩石粉矿物掺合料技术,将石粉磨细改性后用作混凝土掺合料,可替代20%水泥,有效减少碳排放。
“桥梁的本质在运输。”叶洪平说,随着全国统一大市场加快建设、各类货物运输愈加频繁,桥梁的安全性非常重要。建造花江峡谷大桥时,研究团队经过多次材料搭配、试验,选出防火主打材料——玄武岩纤维,即把玄武岩烧化并拉丝,再辅助其他材料,熔点可达1450摄氏度。
装备创新
工业化、智能化、绿色化变革
东南沿海,福建厦门湾内,一座跨海大桥雄姿初现。经过两年多建设,国家重大战略工程厦金大桥主塔已完成封顶。
大桥“拔节生长”的背?/STRONG>
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