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文/段修健
两条高铁，开通在即。
12月18日，国铁集团发布消息，广州至湛江高速铁路(广湛高铁)将于12月22日建成通车。
在此基础上，广东将形成一条横贯东西的“大动脉”。东南沿海也将迎来纵贯南北的“超级通道”。
施工难度国内外罕见
据广东铁投介绍，广湛高铁是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目。
其全长401公里，设计时速350公里，自广州站引出，终至湛江北站。
此次将先开通新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北7座车站，两端分别接入广州白云站和湛江北站。佛山站、佛肇站和接入广州站的线路正在建设中。
汕汕高铁则是粤东地区首条设计时速350公里的高速铁路。
该线路全长162公里，起自汕头站，途经揭阳、汕尾，接入广州至汕尾高铁(广汕高铁)汕尾站。
其中，汕尾至汕头南段已于2023年12月开通运营。余下的汕头至汕头南段长为19.8公里，开通后将实现汕汕高铁全线通车。
之后，广湛、汕汕和广汕高铁将实现贯通运营，形成一条时速350公里的“东西大动脉”。
从东向西，这条线路把汕头、揭阳、汕尾、惠州、广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名和湛江等10余个城市串联起来，将改写珠三角、粤东、粤西间互联互通的历史。
广湛、广汕和汕汕高铁，连同在建的汕头至漳州、温州至福州高铁等，也将构建一条跨越浙江、福建、广东等省份的东南沿海“超级通道”。
这两条高铁的建成，还表明我国铁路工程技术取得了重大突破。
以全长9781米的汕头湾海底隧道为例。
建设单位中铁十四局微信公众号文章称，汕头湾海底隧道横跨汕头湾主航道海域，建设过程中要克服近百米超高水压、多断层构造等世界级施工难题，施工难度国内外罕见。
从2016年初开始编制设计方案，到今年3月实现贯通，汕头湾海底隧道也创下多项纪录：
世界首座时速350公里单洞双线高铁海底隧道，世界最大开挖直径铁路海底隧道，国内穿越活动断层最多的铁路海底隧道等。
为什么要建这两条高铁？
经济第一大省，也存在区域协调发展的问题。
广东统计年鉴显示，2024年，珠三角土地面积占全省的30.5%，年末常住人口占全省的62.1%，GDP总量占全省的81.5%。
而粤东、粤西和粤北地区，GDP总量则分别占全省的6.1%、6.7%和5.7%。
两个省域副中心城市汕头和湛江，2024年GDP总量分别为3167.97亿元和3839.93亿元，与部分其他省份的省域副中心城市存在差距。
这两个城市的GDP增速、人均GDP和人均可支配收入等指标，也低于全省平均水平。
加快汕头、湛江省域副中心城市建设，引领粤东地区整体跃升，增强对粤西地区的辐射带动能力，是广东区域协调发展的一项重要任务。
广东省“十四五”规划提出，推动东西两翼地区加快形成新的增长极，与珠三角沿海地区串珠成链，共同打造世界级沿海经济带等。
2024年底，广东省人民政府印发汕头、湛江两个临港经济区建设的总体方案。
根据方案，将依托汕头、湛江两个省域副中心城市规划建设临港经济区，引导国内外特别是珠三角地区产业有序转移、聚集。
此外，《广东省国土空间规划(2021-2035年)》提出，促进粤闽浙沿海城市群联动发展。充分发挥汕头作为粤港澳大湾区和粤闽浙沿海城市群重要连接点作用等。
广湛高铁和汕汕高铁等线路建成后，珠三角与东西两翼地区的空间格局将被重塑。
根据广东省交通厅官网消息，上述两条线路开通后，将实现湛江、汕头到广州最快1.5小时左右可达，到广州市中心也缩短至2小时左右。
这将使珠三角和东?
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